关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。340目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大0%发生在起飞阶段，这两(liǎn40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大g)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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